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厦门北站拟建新交通枢纽 综合交通枢纽概念规划已公布

2019-12-30
厦门北站拟建新交通枢纽 为满意福厦铁路客运专线客流疏运需求,概念规划已发布

规划时速350公里的福厦铁路客运专线正在建造傍边,未来从厦门到福州只需求一个小时。记者日前从厦门市交通研究中心了解到, 厦门北站归纳交通枢纽概念规划已发布,未来我们在北站的出即将愈加快捷。 


依据规划,为了服务这条新高铁,将在厦门北站的北侧建造新站,两站间隔约70米。两站站台规划算计13台27线,是厦门北站现状的2倍多;规划年旅客发送量5000万人次,是现状的2.8倍之多。

为了便利市民搭车,处理客流的集疏运问题,厦门市交通研究中心展开了厦门北站归纳交通枢纽概念规划。该规划确认了厦门北站归纳交通枢纽功用平面布局和立体空间组织,以及公交、小汽车等联接设备布局,铁路部门现在正在展开详细计划规划。

现在,厦门市交通研究中心现已规划了交通联接计划,提出“中部公共交通、两头个别交通”的交通联接设备布局思路。BRT、惯例公交别离布设在新旧站房中心西侧和东侧的铁路夹角地内,均为二层落客,一层上客,与地基层的轨道交通构成公共交通中心;远程车在旧址移位保存,旅行大巴结合远程车站一起设置;出租车别离布设在南、北广场地上;社会车停车场别离布设在南、北广场地下;行人集散广场分为南、北、中三处布设。

规划也充分考虑到了市民和游客换乘功率的问题。各交通设备与南北广场进出站处的总间隔,均在200米以内,步行时刻根本控制在3分钟以内。BRT、地铁和惯例公交换乘量较大,换乘时刻较短,步行时刻根本控制在3分钟之内,而远程车与地铁、BRT、惯例公交间换乘时刻为5分钟左右。各项目标均满意交通运输部关于全国归纳交通运输演示城市的查核规范。

一起,本着“以人为本、人车别离”的准则,规划鼓舞火车站抵达层及动身层与远程车站、北广场地下车库以及周边地块均坚持步行的互联互通。


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